Ilsont cherché à mesurer les dégâts que pouvait causer un choc frontal à 80 km/h contre un arbre Pour cela, ils ont choisi un SUV Opel Mokka, véhicule très bien noté (5 étoiles) cestests, la vitesse de choc retenue est de 64 km/h. D'énormes progrès ont été réalisés depuis une quarantaine d'année dans la conception des véhicules pour permettre aux occupants de bénéficier d'une protection au meilleur niveau lorsqu'un choc est inévitable. Ils ont permis d'améliorer la réponse de la structure d'une voiture en cas d'accident. D'abord en cas de tuded’un choc frontal: On consid rera le cas d’un v hicule de masse totale M = 1 300 kg se d pla ant sur route horizontale. Voyant un obstacle, le conducteur freine mais n’arrive pas viter le choc. Lorsqu’il percute l’obstacle, la vitesse du v hicule au point B vaut v B = 50 km/h. Vay Tiền Nhanh Ggads. – créé le à 21h46 – mis à jour le à 13h01 Capture d'écran Un crash-test réalisé en Allemagne a démontré qu’un choc frontal à 80 km/h peut faire beaucoup de dégâts. Mais 80 km/h, c’est juste un peu plus élevé que pour les tests d’homologation. A lire également Un modèle bien noté La norme pour les crash-tests d’homologation est de 64 km/h en frontale et de 29km/ en latéral, rappelle RTL qui rapporte une collision frontale réalisée en Allemagne. La vitesse était alors de 80 km/h, et la voiture a été projetée contre un poteau. Les 16km/h supplémentaires changent tout. Le magazine Allemand Auto-Bild, en collaboration avec l’agence de test Dekra, a pourtant pris un modèle bien noté protégeant parfaitement les passagers lors du fameux crash-test Euro-NCAP. Le compartiment moteur de la voiture a été pulvérisé et de nombreux éléments pénètrent dans l’habitacle, causant des blessures aux jambes et au bassin du mannequin à l’avant lors de ce crash-test. La décélération aurait également bien pu causer d’énormes dégâts. Un bon point est cependant à noter les montants sont restés intacts, permettant l’ouverture de la portière. Il est recommandé d’attacher les objets dans le coffre Le crash-test a aussi démontré que laisser des objets dans le coffre non attachés peut être très dangereux. Pour cette expérience, un sac de gravier et des casiers remplis de bouteilles ont été placés dans le coffre. Lors de la collision à 80 km/h, les fixations des dossiers et des sièges arrière ont cédé en leur milieu. La vitesse reste un facteur aggravant, même si les progrès en matière de sécurité routière sont énormes. Le crash-test démontre aussi que les arbres poussant au bord des routes sans glissière de sécurité sont très dangereux. Il faut également adapter ces glissières aux deux-roues. En savoir plus sur les risques liés à la vitesse. Error 403 Guru Meditation XID 827949725 Varnish cache server Frédéric MARTY Publié le 20/05/2020 à 17h32 Nouveaux protocoles de tests pour Euro NCAP en 2020Tous les deux ans, Euro NCAP met à jour ses protocoles de tests. En 2020, l’organisme revoit ses critères en matière de protection des occupants des véhicules et d’assistances à la conduite. Il évaluera également la facilité d’intervention pour les secours après un 2020 est une année de changements pour Euro NCAP et pour les constructeurs dont les modèles sont testés par l’organisme. Ces évolutions concernent plusieurs domaines. Le premier et le plus symbolique est l’entrée en fonction d’un nouvel obstacle pour évaluer le choc frontal entre deux véhicules à 50 km/h. La barrière mobile qui servait depuis 23 ans évolue. Elle adopte une nouvelle face avant qui permet de mieux mesurer la protection des occupants du véhicule testé. Une progression rendue possible grâce à l’arrivée de la dernière évolution en matière de mannequin de crash-test, baptisée THOR M50. Les caractéristiques de cette nouvelle barrière permettent également de juger la manière dont l’avant du véhicule testé agit sur l’autre voiture impliquée dans le choc. Ce changement n’est pas le seul puisque le choc latéral évolue également. Ce dernier se durcit et prend surtout en compte les mouvements entre le conducteur et le passager lors de l’accident. L’organisme pourra ainsi mesurer les effets de systèmes de protection comme les airbags centraux. Face au développement des aides à la conduite, Euro NCAP introduit de nouveaux les assistances électroniquesLa multiplication des assistances à la conduite génère un niveau de sécurité croissant pour les occupants du véhicule mais aussi pour l’entourage de ce dernier. Euro NCAP étudiera donc désormais les systèmes de surveillance de l’attention du conducteur. De nouveaux scénarii sont aussi intégrés dans l’évaluation du freinage automatique d’urgence par rapport aux autres usagers vulnérables. Les tests mesureront l’efficacité de ce système lors d’une marche arrière et d’un changement de direction. Enfin, l’organisme s’intéresse dès cette année à la sécurité après le l’après chocEuro NCAP ouvre un nouveau chapitre dans la sécurité avec l’étude de l’après choc. Pour mener un travail pertinent, l’organisme s’est associé au CTIF, association internationale des services de secours. Cette structure regroupe 39 pays, dont les principaux pays d’Europe, le Japon, les Etats-Unis et la Corée du Sud. Ce partenariat a permis de développer des critères de mesures en matière de facilité d’intervention des pompiers et d’accessibilité des informations liées à ces interventions. Des fonctions avancées de l’eCall sont aussi prises en compte. Cet ensemble devrait rendre plus difficile la conquête des 5 étoiles selon Euro NCAP. L’organisme précise également que les clients potentiels devront être attentifs lors de l’achat en comparant les résultats de plusieurs modèles qui n’auraient pas été testés avec le même protocole. Les constructeurs devront sans doute souligner cette différence dans leur communication. Les premiers résultats devraient être révélés par Euro NCAP à la rentrée prochaine.

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